今年深圳空運(yùn)的局面

近年來，中國對外貿(mào)易發(fā)展迅速，航空空運(yùn)量不斷增加，1990年深圳國際航空空運(yùn)量為3.3萬噸，1991年為4.2萬噸；1992年為6.9萬噸，比1991年增長64%；1993年為9.9萬噸， 自1991年1月中國引進(jìn)MD-N全貨機(jī)、結(jié)束中國東方航空公司僅有客機(jī)、無貨機(jī)的局面以來，增長勢頭令人鼓舞，出現(xiàn)了新的課題。UPS買單報(bào)關(guān)出口收匯核銷單。一切出口貨物報(bào)關(guān)時(shí)，應(yīng)交驗(yàn)外匯管理部門加蓋"監(jiān)督收匯"章的出口收匯核銷單，并將核銷編號填在每張出口報(bào)關(guān)單的右上角處。中韓產(chǎn)地證根據(jù)普惠制給惠國原產(chǎn)地規(guī)則和有關(guān)要求簽發(fā)的原產(chǎn)地證書，它是受惠國貨物出口到給惠國時(shí)享受普惠制關(guān)稅優(yōu)惠待遇的官方憑證。普惠制原產(chǎn)地證書上所列的商品只有符合有關(guān)給惠國的普惠制原產(chǎn)地規(guī)則才有資格享受減免關(guān)稅待遇。深圳出口買單報(bào)關(guān)陸運(yùn)單、空運(yùn)單和海運(yùn)進(jìn)口的提貨單及海運(yùn)出口的裝貨單。海關(guān)在審單和驗(yàn)貨后，在正本貨運(yùn)單上簽章放行退還報(bào)關(guān)單，憑此提貨或裝運(yùn)貨物。

全貨機(jī)引進(jìn)后隨即投入了發(fā)展中美、中歐和中日國際空運(yùn)公司航線，深圳通過空運(yùn)的航空物流運(yùn)輸企業(yè)保持了較為經(jīng)濟(jì)快速的增長，在去年全行業(yè)進(jìn)行航空交通運(yùn)輸總生產(chǎn)量可以達(dá)到261億噸公里，十五計(jì)劃期間年增長是15.3%，比九五規(guī)劃期間加快了3.9個(gè)百分點(diǎn)，旅客提供運(yùn)輸1.83億人次，年增長13.1%，比九五國家增加9.9個(gè)百分點(diǎn)，空運(yùn)員工總數(shù)307萬噸，年增長13.8%，與九五基本情況持平。

航空生產(chǎn)累計(jì)33.7萬小時(shí)，年均增長11.7%，比“十九五”期快7.4個(gè)百分點(diǎn)。深圳空運(yùn)行業(yè)的安全質(zhì)量穩(wěn)步提高，一般飛行萬小時(shí)事故率0.06%，比九五下降0.12%。飛行正常利率在2005年是82%，比2000年增加了4.6%，最近的歐洲航空工業(yè)市場也令人擔(dān)憂，歐洲領(lǐng)導(dǎo)人選舉增加了全球經(jīng)濟(jì)前景的不確定性，歐洲債務(wù)危機(jī)的觀點(diǎn)使歐洲債務(wù)危機(jī)的不確定性增加最近歐洲和美國主要國家政治和經(jīng)濟(jì)不確定性更大。