我國國際物流業(yè)的發(fā)展趨勢是信息化

國際物流系統(tǒng)是由運輸、儲存、包裝、裝卸、加工、配送等多個業(yè)務環(huán)節(jié)組成的，這些環(huán)節(jié)相互聯(lián)系，構(gòu)成整個國際物流系統(tǒng)。海運買單報關(guān)運輸工具如船舶、飛機等通常應由船長、機長簽署到達、離境報關(guān)單，交驗載貨清單、空運、海運單等單證向海關(guān)申報，作為海關(guān)對裝卸貨物和上下旅客實施監(jiān)管的依據(jù)。深圳出口買單報關(guān)陸運單、空運單和海運進口的提貨單及海運出口的裝貨單。海關(guān)在審單和驗貨后，在正本貨運單上簽章放行退還報關(guān)單，憑此提貨或裝運貨物。中韓產(chǎn)地證根據(jù)普惠制給惠國原產(chǎn)地規(guī)則和有關(guān)要求簽發(fā)的原產(chǎn)地證書，它是受惠國貨物出口到給惠國時享受普惠制關(guān)稅優(yōu)惠待遇的官方憑證。普惠制原產(chǎn)地證書上所列的商品只有符合有關(guān)給惠國的普惠制原產(chǎn)地規(guī)則才有資格享受減免關(guān)稅待遇。 在國際物流信息化之前，由于信息管理手段落后，信息傳輸速度慢，準確性差，缺乏共享，各種功能之間的聯(lián)系不協(xié)調(diào)或脫節(jié)。 同時也存在著運輸規(guī)模與庫存成本、成本與服務、中轉(zhuǎn)與裝卸之間的矛盾，這些都是現(xiàn)代國際物流系統(tǒng)經(jīng)常需要平衡的問題。 為了解決這些問題，需要運用現(xiàn)代信息技術(shù)整合國際物流的功能，整合運輸、延遲國際物流、加工配送等是國際物流功能整合的有效形式。

服裝設計行業(yè)市場具有一個非常強烈的季節(jié)變化的總體特點，因此我們要求進行企業(yè)可以擁有較強的過程質(zhì)量控制工作能力。服裝是個季節(jié)性服裝，服裝的生產(chǎn)、流通都是在相對短時間內(nèi)完成的。因此其進、退、調(diào)、換的業(yè)務活動都是很頻繁，同時也是隨著中國公司的業(yè)務快速經(jīng)濟發(fā)展和智能分工的細化，流通過程的控制就越來越重要，因此要求服裝企業(yè)文化具有對變化研究過程較強的管理創(chuàng)新能力。

公共國際物流信息平臺是向各類用戶提供信息交換與共享服務的開放式的網(wǎng)絡信息系統(tǒng)，是推進國際物流信息化建設、提升國際物流信息化水平的重要載體。由于國際物流行業(yè)要和很多行業(yè)打交道，比如海關(guān)、民航、鐵道等等。公共國際物流信息平臺建設的滯后，使得國際物流信息分散、條塊分割，信息不能共享，從而導致信息資源不能進行有效整合，形成了大大小小的信息孤島。

國際物流業(yè)的快速發(fā)展，一方面對保障國民經(jīng)濟協(xié)調(diào)、穩(wěn)定、較快發(fā)展起到了基礎性和支撐作用，另一方面也對調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式起到了作用。 開發(fā)新經(jīng)濟增長點的重要手段。 2011年，我國工業(yè)國際物流一體化步伐加快，貿(mào)易國際物流一體化趨勢明顯。 根據(jù)《貿(mào)易與國際物流發(fā)展專項規(guī)劃》，到2015年，將初步建立一套與貿(mào)易服務業(yè)發(fā)展相適應、高效、暢通、協(xié)調(diào)、環(huán)保的現(xiàn)代貿(mào)易與國際物流服務體系。

雖然目前國內(nèi)企業(yè)的信息化建設參差不齊，但不可否認的是，優(yōu)秀的國際物流企業(yè)以成本領(lǐng)先生存的時代早已成為歷史，利用信息技術(shù)帶動企業(yè)發(fā)展的格局已經(jīng)形成。業(yè)務與信息技術(shù)的整合、業(yè)務模式的創(chuàng)新和信息應用的創(chuàng)新，將為國際物流企業(yè)在未來的市場競爭中打造核心競爭力。