海外空運(yùn)代理的分析

第一、為什么要有海外代理 　　這要從國際空運(yùn)代理的定義談起。UPS買單報(bào)關(guān)出口收匯核銷單。一切出口貨物報(bào)關(guān)時(shí)，應(yīng)交驗(yàn)外匯管理部門加蓋"監(jiān)督收匯"章的出口收匯核銷單，并將核銷編號(hào)填在每張出口報(bào)關(guān)單的右上角處。深圳報(bào)關(guān)公司進(jìn)出口貨物裝船出運(yùn)前，向海關(guān)申報(bào)的手續(xù)。按照我國海關(guān)法規(guī)定: 凡是進(jìn)出國境的貨物，必須經(jīng)由設(shè)有海關(guān)的港口、車站、國際航空站，并由貨物所有人向海關(guān)申報(bào)，經(jīng)過海關(guān)放行后，貨物才可提取或者裝船出口。中韓產(chǎn)地證根據(jù)普惠制給惠國原產(chǎn)地規(guī)則和有關(guān)要求簽發(fā)的原產(chǎn)地證書，它是受惠國貨物出口到給惠國時(shí)享受普惠制關(guān)稅優(yōu)惠待遇的官方憑證。普惠制原產(chǎn)地證書上所列的商品只有符合有關(guān)給惠國的普惠制原產(chǎn)地規(guī)則才有資格享受減免關(guān)稅待遇。在FIATA(國際貨代協(xié)會(huì))的經(jīng)典定義中，空運(yùn)代理服務(wù)于國際貿(mào)易流程，保證將貨物從起運(yùn)地送達(dá)目的地的實(shí)體。中國作為世界工廠的現(xiàn)實(shí)存在及面對(duì)世界買家的繽紛需求，都迫使國內(nèi)的空運(yùn)代理必需提供從啟運(yùn)港（中國）到目的港（海外）的國際物流服務(wù)。就這個(gè)角度而言，沒有海外代理，并不能成為國際空運(yùn)企業(yè)。 　　現(xiàn)實(shí)中，空運(yùn)代理是服務(wù)國際貿(mào)易的其中一個(gè)環(huán)節(jié)，在貿(mào)易流當(dāng)中承擔(dān)國際物流的角色。因此，國際貿(mào)易的交易條款（INCO TERMS）也成為國際空運(yùn)的圣經(jīng)。筆者2006年在孟加拉的吉大港拜訪當(dāng)?shù)刎洿鷧f(xié)會(huì)的主席，也是當(dāng)?shù)睾＿\(yùn)學(xué)校的教授Mr. Jasim U. Ahmed。 他直接告訴本人，離開交易條款而談的國際空運(yùn)都是一場(chǎng)笑話。這意味著，如果沒有海外代理，一個(gè)空運(yùn)公司可以做的只有本地的拖車、報(bào)關(guān)、派送服務(wù)，而在交易條款當(dāng)中從E組、F組、C組及D組當(dāng)中的大部分業(yè)務(wù)，甚至包括進(jìn)口業(yè)務(wù)都是沒有能力進(jìn)行的。在右圖當(dāng)中，整個(gè)貿(mào)易交易條款鏈條就是國際物流運(yùn)輸鏈條，您能在當(dāng)中的深度及廣度，決定了利潤(rùn)的厚度。如果沒有海外代理，空運(yùn)企業(yè)的生命力是脆弱的，同時(shí)，面對(duì)占據(jù)國內(nèi)75%的FOB空運(yùn)市場(chǎng)，也只能望洋興嘆。 　　思路決定出路，能走多遠(yuǎn)，能不能獲取FOB貨、代理制定貨、進(jìn)口貨正在成為整個(gè)空運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展重點(diǎn)。招募海外代理經(jīng)理、海外代理業(yè)務(wù)員也成為大部分企業(yè)的招聘的首選。從這個(gè)角度看，如果沒有海外代理，在國際物流上還有出路嗎？筆者曾訪談過一些從事報(bào)關(guān)、拖車業(yè)務(wù)出身的空運(yùn)企業(yè)負(fù)責(zé)人，不少人認(rèn)為沒有海外代理一樣可以做國際物流，但愿這種思維在所有的周刊讀者中不要重現(xiàn)，這或許在特定的年代存在發(fā)展的空間，但在目前國際化的時(shí)代，還有生命力嗎。 　　第二、海外代理的作用 　　談到海外代理的作用，就必須回歸到圣經(jīng)-國際貿(mào)易交易條款（INCO TERMS）中。我們將從交易條款中選擇重要的、普遍的交易條款，并闡述海外代理的作用。 　　E組/ EXW (工廠/貨主倉庫交貨) 　　該組條款下，業(yè)務(wù)由買家指定，海外代理負(fù)責(zé)全程的國際物流項(xiàng)目，其中包括下列的所有服務(wù)范圍： 　　在實(shí)際運(yùn)作中，此類貨物往往集中在印巴航線。