物流操作淺析

物流操作系統(tǒng)程序設(shè)計(jì)可以有多種形式。深圳出口報(bào)關(guān)貨物發(fā)票。要求份數(shù)比報(bào)關(guān)單少一份，對貨物出口委托國外銷售，結(jié)算方式是待貨物銷售后按實(shí)銷金額向出口單位結(jié)匯的，出口報(bào)關(guān)時(shí)可準(zhǔn)予免交。TNT買單報(bào)關(guān)需要委托專業(yè)或代理報(bào)關(guān)企業(yè)向海關(guān)辦理申報(bào)手續(xù)的企業(yè)，在貨物出口之前，應(yīng)在出口口岸就近向?qū)I(yè)報(bào)關(guān)企業(yè)或代理報(bào)關(guān)企業(yè)辦理委托報(bào)關(guān)手續(xù)。空運(yùn)買單報(bào)關(guān)準(zhǔn)備好報(bào)關(guān)用的單證是保證出口貨物順利通關(guān)的基礎(chǔ)。一般情況下，報(bào)關(guān)應(yīng)備單證除出口貨物報(bào)關(guān)單外，主要包括：托運(yùn)單（即下貨紙）、發(fā)票一份、貿(mào)易合同一份、出口收匯核銷單及海關(guān)監(jiān)管條件所涉及的各類證件。

如果對物流操作程序進(jìn)行細(xì)化，與物流相關(guān)的主要流程包括以下步驟：

終端終端終端終端終端終端終端終端終端終端終端終端終端終端終端終端終端終端終端終端終端終端終端終端終端終端終端終端終端終端終端終端終端終端終端終端終端終端終端終端終端終端終端終端終端終端終端終端終端終端終端終端終端終端終端終端終端終端終端終端終端終端終端終端

上述方法可以基于用于產(chǎn)品包裝用戶或供應(yīng)商的要求和的不同形式的運(yùn)輸和變化的其它方面，還可以根據(jù)產(chǎn)品的銷售利潤在整個(gè)供應(yīng)鏈中的變化ó：第

　 具體事例進(jìn)行分析方法如下：

一個(gè)外國公司在中國，一個(gè)城市收購了一家工廠硬質(zhì)合金，產(chǎn)品需要通過鐵路東南亞和歐美等世界各地運(yùn)到天津新港裝船，再由海陸分布。為了產(chǎn)品運(yùn)送到目的地，你可以選擇各種各樣的形式：

　 1． 采用集裝箱公司進(jìn)行門到門運(yùn)輸——即產(chǎn)品出廠直接裝箱，經(jīng)鐵路交通運(yùn)輸至天津新港，裝船海運(yùn)至目的地。這是作為一種最佳的運(yùn)輸管理方式，也是為了一種生活費(fèi)用最高的運(yùn)輸發(fā)展方式。其優(yōu)點(diǎn)是操作方法簡單，貨損少，減少企業(yè)運(yùn)輸環(huán)境污染。而在中國實(shí)際工作操作中，鐵路調(diào)箱困難，增加我國鐵路空箱運(yùn)輸。

　 2． 先采用中國鐵路散裝將產(chǎn)品運(yùn)至天津新港，再裝集裝箱海運(yùn)至目的港。雖然沒有散裝鐵路交通運(yùn)輸有部分貨損，但避免了我國鐵路運(yùn)空箱的高額利益損失，從經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益分析角度進(jìn)行出發(fā)應(yīng)是一個(gè)可行的。

圖3。通過鐵路和海運(yùn)散裝運(yùn)輸?shù)侥康牡?。在高度重視裝卸效率和環(huán)境保護(hù)的時(shí)候，這種方案是不合適的。

因此，各種傳輸?shù)男问?，一種可以從期望的角度根據(jù)自己的具體情況選擇交通機(jī)構(gòu)的最可行的形式。

物流管理操作程序的選定，應(yīng)與市場的經(jīng)濟(jì)社會(huì)利益相結(jié)合，這是中國物流信息系統(tǒng)的形成和發(fā)展的必然影響因素。

　　

各種物流作業(yè)的組織形式

　　物流管理系統(tǒng)分析可以有多種操作模式，同樣也可以有多種社會(huì)組織結(jié)構(gòu)形式，按照現(xiàn)行的發(fā)展實(shí)際情況，主要是以下三種不同形式：

1. 以貨主為核心，組織鐵路，海運(yùn)，即生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)承擔(dān)了供應(yīng)物流責(zé)任。

圖2。以鐵路或海運(yùn)承運(yùn)人為核心的貨源組織和運(yùn)輸組織，即制造和商業(yè)企業(yè)將干線運(yùn)輸外包給承運(yùn)人部門。

　 3． 以第三方物流貨運(yùn)公司代理為核心，組織進(jìn)行貨源并安排學(xué)生全程管理運(yùn)輸，實(shí)行全程“一條龍”服務(wù)。

　　在整個(gè)企業(yè)物流發(fā)展過程中，無論是貨主還是承運(yùn)人都是我們必須同時(shí)存在的，由于各自具備的實(shí)力進(jìn)行不同，致使其所處的地位以及不同。貨主的優(yōu)勢主要在于有實(shí)實(shí)在在的貨源，而承運(yùn)人則有物流匹配的運(yùn)輸工具，作為我國第三方的貨運(yùn)代理卻可以通過提供有效溝通貨主與承運(yùn)人各種社會(huì)服務(wù)，他們各司其職，發(fā)揮各自的能力，共同努力完成設(shè)計(jì)一個(gè)國家物流系統(tǒng)程序。