航空空運在經(jīng)濟發(fā)展中的作用

改革創(chuàng)新開放以來，我國對于航空空運有了較大企業(yè)發(fā)展。代理買單報關(guān)進出口貨物報關(guān)單。一般進口貨物應(yīng)填寫一式二份；需要由海關(guān)核銷的貨物，如加工貿(mào)易貨物和保稅貨物等，應(yīng)填寫專用報關(guān)單一式三份；貨物出口后需國內(nèi)退稅的，應(yīng)另填一份退稅專用報關(guān)單。深圳出口報關(guān)貨物發(fā)票。要求份數(shù)比報關(guān)單少一份，對貨物出口委托國外銷售，結(jié)算方式是待貨物銷售后按實銷金額向出口單位結(jié)匯的，出口報關(guān)時可準予免交。UPS買單報關(guān)出口收匯核銷單。一切出口貨物報關(guān)時，應(yīng)交驗外匯管理部門加蓋"監(jiān)督收匯"章的出口收匯核銷單，并將核銷編號填在每張出口報關(guān)單的右上角處。但比較研究而言，空運略遜于客運的發(fā)展，也落后于外航空運的發(fā)展中國航空空運產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展問題至今我們已經(jīng)自成一體，其提供的門到門空運管理服務(wù)為當今這個世界社會經(jīng)濟金融市場的發(fā)展做出了一種巨大貢獻，如今每年全球航空收益超過2000億美元，全球航空空運市場應(yīng)用前景也是十分看好,但其中包括航空空運收益占有率僅僅20%，勞苦功高的航空承運人、貨機經(jīng)營目標公司工作或者航空有限公司的收益在整個資本市場中份額不到 1/3。

航空空運公司成為配角，毫無疑問，航空空運公司是航空空運國際物流服務(wù)鏈的首要環(huán)節(jié)，航空空運機場是國際物流的重要樞紐，但由于各種原因，目前的航空空運機場在管理中非常孤立，國際物流服務(wù)產(chǎn)品沒有及時開發(fā)，缺乏人性化的空運服務(wù)特點，缺乏與托運人的直接溝通，以滿足托運人的要求。

航空空運業(yè)的國際物流服務(wù)品牌不能夠早日到位，那么航空空運代理，聯(lián)合經(jīng)營人和第三方服務(wù)提供人必然會“越權(quán)”跑到航空公司的前頭，全面控制航 空空運國際物流，而投資大、責(zé)任重、經(jīng)營管理復(fù)雜得多、應(yīng)該是主角的空運公司在事實上淪為了航空空運產(chǎn)業(yè)中的配角，這種本末倒置的現(xiàn)象往往會滋生航空空運 ，航空國際物流質(zhì)量遲遲得不到大幅度改善，空運公司自身的國際物流效益難以提高，因此空運公司必須直接溝通客戶，在快速發(fā)展的全球經(jīng)濟市場中 必須高度滿足客戶快速、安全、可靠和更加經(jīng)濟的全球化航空空運服務(wù)需求。